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病み上がりなのでマックス飛ばせないのだがコツコツと。


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先ずはシャフトブラケットの歪みなどを確認する為に、折れてしまったシャフトをブラケットに挿入。



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スタンチューブのセンターに来ている事を確認したらかカットレスベアリングの辺りを確認。
スターボード-前-外。



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スターボード-前-内。

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スターボード-後-外。



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スターボード-後-内。
上下のセンターをきっちり取らなかったので上部に隙間がある。



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ポート-前-外。



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ポート-前-内。



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ポート-後-外。



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ポート-後-内。
スタンチューブのセンターは取れているが、カットレスベアリングが少々外を向いているようだ。明日力技で修正しよう。



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実は、今回、とも回りのパーツは日本を2往復している。その経過を少し書いておく。先ずはこのカップリング。現物を送って製作依頼したにも関わらず、インロウの凸の幅が広すぎてエンジン側の凸にはまらない。



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これくらいならと、FPAのビボットにお願いして残業して修正してもらった。これでなんとかなると思ったのだが...



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実は旧シャフトは、シャフト側がメスのナットになっていて、この六角穴付ボルトでカップリングを固定していた。これが外れなくてえらい苦労だった。



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もう少し外しやすく、なおかつゆるみ難いようにと、六角ボルトに変更。



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しかし、これでも納得できなかったので、シャフトにタップを切ったオスに、キャッスルナットでカップリングを固定する方法がオススメとの事で製作をお願いした。



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しかし、仮組をしてみると、キャッスルナットが、エンジン側の六角穴付ボルトに当たってしまって取り付けできない。



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また、届いたプロペラは、20×20の相当にくたびれたシロモノ。ピッチの調整もすり合わせもしてあるとの事だが、良い状態とはとても言えない。



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取り付けてみるとハルまで14mmしか距離が無い。これでは危なくてとても走れない。



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到着そうそう、FRPで型を取っておいたが全て無駄になった。日本で1番?大きなペラ屋さんが製作したそうなのだが、現状を把握していない製作。私は現物を渡し、図面まで引いている。届いたものは全て使えなかった。しかも修正依頼をすると、「結論から言いますが、サイパンで修正して下さい。」との事。開いた口が塞がらない。

どこもそうなのかもしれないが、大きく成りすぎると何が大事か?がズレてしまうのかもしれない。お客が神とは言はないまでも、仕事を途中で投げるような輩が最大手とはなげかわしい。



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そしてとどめはシャフト。Star Marianas Airが配送中に落したらしく、受取に行くと梱包の木箱は割れ、シャフトが飛び出していた。



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しかもご丁寧に両方とも木箱から飛び出していた。



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他人が途中で投げ出した仕事を引き継いで仕上げるなんてのは、本当はやりたくないだろうしリスクもある。それでも他に術を持たない私は、以前からお世話になっている、YASUDA SHIPYARD CO.,LTDから分社した、BOOST CO.,LTD 大村副工場長に泣きついて、今回とも回りの修正を引き受けて頂いた。ペラは結局オーストラリアから取り寄せ、BOOSTさんにてすり合わせをして頂いた。引き受けて下さった大村さんは勿論の事、スタッフの皆さんには本当に感謝だ。また様々なアドバイスや資料を下さった事にも重ねて感謝したい。

今日、仮組をしてみるとキャッスルナットは、エンジン側に干渉せず、カップリングもすんなり収まった。

いいメカニックさんがいてくれてこそボートは走れる。


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2013.10.03 Thu l 整備 l コメント (0) トラックバック (0) l top

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